港珠澳大橋沉管隧道及其技術(shù)是整個(gè)工程的核心，既減少大橋和人工島的長度，降低建筑阻水率，從而保持航道暢通，又避免與附近航線產(chǎn)生沖突。

沉管技術(shù)，即在海床上淺挖出溝槽，然后將預(yù)制好的隧道沉放置溝槽，再進(jìn)行水下對(duì)接。 [71]  沉管隧道安置采用集數(shù)字化集成控制、數(shù)控拉合、精準(zhǔn)聲吶測(cè)控、遙感壓載等為一體的無人對(duì)接沉管系統(tǒng)；沉管對(duì)接采用多艘大型巨輪、多種技術(shù)手段和人工水下作業(yè)方式。 [72]  在水下沉管對(duì)接過程期間，設(shè)計(jì)師們提出”復(fù)合地基“方案，即保留碎石墊層設(shè)置，并將島壁下已使用的擠密砂樁方案移至到隧道，形成“復(fù)合地基”，避免原基槽基礎(chǔ)構(gòu)造方案可能出現(xiàn)的隧道大面積沉降風(fēng)險(xiǎn)。建設(shè)者們?cè)诤５卒佋O(shè)了2至3米的塊石并夯平，將原本沉管要穿越不同特性的多種地層可能出現(xiàn)的沉降值控制在10厘米內(nèi)，避免整條隧道發(fā)生不均勻沉降而漏水。

重點(diǎn)工程：索塔吊裝

港珠澳大橋的斜拉橋距離機(jī)場(chǎng)很近，受密集航班影響，海上作業(yè)建筑限高嚴(yán)格，傳統(tǒng)的架設(shè)臨時(shí)塔式起重機(jī)吊裝方法無法施展。為此，施工團(tuán)隊(duì)采用預(yù)制索塔牽引吊裝的方案，即在陸地上造橋塔，然后通過橋梁底座上的連接軸進(jìn)行連接，由巨大的鋼纜將原水平置放的橋塔牽引旋轉(zhuǎn)90度角垂直于橋面后再固定。

港珠澳大橋的技術(shù)難點(diǎn)

港珠澳大橋工程規(guī)模大、工期短，技術(shù)新、經(jīng)驗(yàn)少，工序多、專業(yè)廣，要求高、難點(diǎn)多，為全球已建最長跨海大橋，在道路設(shè)計(jì)、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風(fēng)等方面均有超高標(biāo)準(zhǔn)。