試飛結(jié)果顯示，它在飛行模式下最高時(shí)速可達(dá)200公里，地面極速為每小時(shí)160公里；加滿油后空中飛行距離為700公里，地面行駛距離為500公里。

對(duì)此，特拉弗吉亞公司回應(yīng)稱，該公司將著手研制下一代飛行汽車(chē)“TF-X”，并公布了其設(shè)計(jì)模型。

該公司介紹稱，“TF-X”比第一代飛行汽車(chē)更為先進(jìn)，它內(nèi)部空間更大，能夠“像汽車(chē)一樣舒適”地容納4名乘客，能夠像直升機(jī)那樣垂直起飛而不需跑道，還可以不間斷飛行500英里（約為804.67公里）。

3、飛行汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展

美國(guó)紐約市華盛頓港擁有航空咨詢公司的知名航空業(yè)分析師羅伯特·曼恩認(rèn)為，特拉弗吉亞公司的產(chǎn)品最為接近人們理念中的“飛車(chē)”。但他同時(shí)指出，“過(guò)渡”的問(wèn)題在于銷(xiāo)售市場(chǎng)。

曼恩表示，由于燃料成本和高昂的制造成本，通用航空市場(chǎng)在過(guò)去20年中一直呈下降趨勢(shì)?！皩?duì)于商家和消費(fèi)者而言，‘飛車(chē)’并不便宜。鑒于其獨(dú)特性，這個(gè)產(chǎn)品能有一定的銷(xiāo)售量，但問(wèn)題在于它是否會(huì)盈利”。

進(jìn)入90年代之后，為使飛行汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，一些專家沖破泰勒的設(shè)計(jì)模式，致力于折疊式飛行汽車(chē)的研制。

首創(chuàng)這一技術(shù)的是美國(guó)加利福尼亞空中客車(chē)技術(shù)，設(shè)計(jì)和發(fā)展公司的工程師肯尼思·韋尼克，他研制出車(chē)翼螺旋槳葉可折疊的飛行汽車(chē)。將車(chē)翼折疊在車(chē)身上，就能像汽車(chē)一樣在公路上行駛；展開(kāi)車(chē)翼后，即可升空飛行。

車(chē)上設(shè)4個(gè)座位，飛行時(shí)亦可達(dá)660公里。飛行高度5000米，航程160公里。停放時(shí)，將車(chē)翼和螺旋槳葉折疊起來(lái)，強(qiáng)占一輛家用小汽車(chē)的位置從而為飛行汽車(chē)走出試驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)啟了大門(mén)。