某種程度上，這是一種“討巧”的方式。實際上，建設組裝線正是特斯拉優(yōu)先考慮的形式，此前有媒體報道稱，特斯拉早期希望僅在中國建設一座總裝廠，核心零部件在美國生產(chǎn)，但僅具備總裝功能不符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，特斯拉才最終妥協(xié)。與此同時，上海市政府也在積極引進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)落戶，以便在未來形成更完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群，進一步推動特斯拉國產(chǎn)化。

臨港管委會相關人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，臨港集團（此前和臨港管委會共同與特斯拉簽約的公司）正在協(xié)助特斯拉進行“供應鏈培育”方面的工作。“適合放在臨港地區(qū)的，都會積極引進?！睋?jù)了解，上海市政府、浦東新區(qū)、臨港管委會、臨港集團成立了一個工作小組，每周碰頭開會，溝通項目進展，并協(xié)調問題。

“臨港也希望通過特斯拉吸引更多的供應商過去，把那塊地填滿。實際上臨港對特斯拉而言并不是最好的選擇，它離市中心太遠，周圍配套產(chǎn)業(yè)也相對欠缺，所以它希望建立配套的產(chǎn)業(yè)園區(qū)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士也表示。客觀而言，臨港已經(jīng)具備了不錯的汽車產(chǎn)業(yè)基礎：2007年上汽集團乘用車項目入駐，目前已經(jīng)形成了乘用車整車、發(fā)動機、精密零部件、能源系統(tǒng)等的生產(chǎn)制造及后續(xù)物流配送、配套服務的完整產(chǎn)業(yè)鏈，此外，一批上下游產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)，如諾信汽車零部件等也紛紛落戶。