因此，京張城際鐵路有限公司與各參建單位全面落實中國鐵路總公司“精品工程、智能京張”建設目標，創(chuàng)新“綠色設計”，在施工中采用精準微損傷控制爆破技術(shù)，有效避免工程建設對沿線文物和環(huán)境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護結(jié)構(gòu)的損害，并運用BIM技術(shù)、人車定位系統(tǒng)和智能交通指揮系統(tǒng)等信息技術(shù)，實現(xiàn)隧道多作業(yè)面施工管理的創(chuàng)新。

八達嶺長城站也采用了諸多創(chuàng)新設計。例如，在高鐵地下車站中首次采用疊層進出站通道形式，實現(xiàn)了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置；首次采用環(huán)形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備，貫徹了“以人為本”的科學設計思路，體現(xiàn)了“古老傳統(tǒng)的歷史長城，包容創(chuàng)新的人文京張”的核心設計理念。

新八達嶺隧道貫穿為2025京張高鐵開通運營打下了良好基礎。京張高鐵全線通車后，北京至張家口之間的旅途時間將從現(xiàn)在的3.5小時縮短至1小時之內(nèi)。

京張高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分，西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌后，將對新建線路展開精調(diào)精整和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。京蘭通道建成后，將形成西北連通京津冀地區(qū)的重要高鐵通道。

京張鐵路簡介

一、京張高鐵的規(guī)劃

京張城際鐵路，線路自清河引出，經(jīng)沙河至昌平，經(jīng)南口北側(cè)折向西北，經(jīng)居庸關(guān)隧道（3044米）、九仙廟中橋（71米）、新八達嶺隧道（12010米）穿越軍都山，沿既有京包鐵路并行過官廳水庫，西北行經(jīng)沙城、下花園、宣化、張家口，另有崇禮支線起于下花園北站，終至崇禮太子城奧運村。