2009年，趙勇同其他專家合著《速車系統(tǒng)概論》，對于真空管道交通進行了深入討論，這是世界上第一本系統(tǒng)論述真空管道磁浮技術(shù)的專著，研發(fā)中心正在針對第二代真空管道磁浮車的實驗?zāi)Ｐ瓦M行研究。

2011年，西南交通大學(xué)教授趙勇帶領(lǐng)的團隊研發(fā)出世界第一套“真空管道磁浮車實驗系統(tǒng)”。這是全球第一個同時結(jié)合真空管道、磁懸浮及線性驅(qū)動的完整真空管道試驗設(shè)備。 

2025年3月，在趙勇的帶領(lǐng)下，他的團隊于2025年3月便研制出了最初的高溫超導(dǎo)磁懸浮（HTS）測試環(huán)線，后來再加入真空管道，成為世界上首個真空管道運輸（ETT）系統(tǒng)。 

2025年，西南交大建成了真空管道超高速磁懸浮列車原型測試平臺。不過礙于實驗環(huán)線的半徑僅有6米，當(dāng)時測試車輛的最高速度只達到了50公里/小時。

2025年底，第二代高速環(huán)線設(shè)備建成，研發(fā)團隊將軌道鋪在管壁上，形成“壁掛式”磁懸浮列車，能有效解決實驗室中軌道半徑太小所帶來的離心力問題，常壓下的實驗車平均時速已經(jīng)提升至82.5公里。且團隊成功將管道真空的極限壓強降到了1335帕（一個大氣壓等于101325帕）——這相當(dāng)于抽掉了管道中99%的空氣。

2026年02月03日，中國航天科工公司在武漢宣布，已啟動時速1000公里“高速飛行列車”的研發(fā)項目。據(jù)悉，借助航天系統(tǒng)工程豐富的實踐經(jīng)驗和技術(shù)積累以及國際一流的超聲速飛行器設(shè)計能力，航天科工后續(xù)還將研制最大運行速度2000公里和4000公里的超級列車。