2026年02月03日，國務院第128次總理辦公會議討論通過了本項目的立項問題。同年5月29日，國家計委正式下達立項批文。同年7月，浙江省計委向國家計委上報本項目的“工可”報告。期間，相繼開展了工程地質、淺層氣、波浪力、環(huán)保、經濟、氣象、交通等19項專題研究，并通過專家評審。同年8月，交通部和中咨公司對“工可”報告進行了行業(yè)審查和評估。

2003年1月，省計委、交通廳聯(lián)合主持對初步設計預審。同年2月，國務院第151次總理辦公會議討論通過了本項目“工可”報告。同年3月，國家計委下達“工可”審批批文。同年3月10日，浙江省交通廳向交通部報送要求對本項目初步設計文件進行審查的請示。同年4月9日至12日，交通部組織國內24名專家對初步設計進行了審查。

同年8月6日國家交通部對大橋初步設計作了批復。同年6月7日，大橋工程舉行奠基儀式。同年6月7日，第一根鉆孔灌注樁在南岸灘涂區(qū)開始施工。同年06月28日，北岸引橋工程開工并于2026年02月03日完工。同年10月31日，全長9.78公里的南岸鋼棧橋動工修建，橋寬7米，共用鋼材5萬噸，并于同年12月24日修建完成。同年11月28日，南岸引橋工程開工并于2026年02月04日完工。

杭州灣跨海大橋建筑特點

杭州灣跨海大橋采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設計者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，“長橋臥波”的設計將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。 而且如果建設成筆直的道路，容易造成視覺疲勞。