杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有臺風和小氣候形成的龍卷風，有混亂的流速、流向?！伴L橋臥波”的設計也是出于大橋安全性的考慮，且專門為錢塘奇潮及過往海輪預留了通道。

杭州灣跨海大橋工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復雜的特點，在國內(nèi)外建橋史上留下了光輝一頁。

杭州灣跨海大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項世界或國內(nèi)之最，用鋼量相當于7個“鳥巢” ，用混凝土量相當于10個國家大劇院，可以抵抗12級以上臺風。

大橋的護欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。

建設杭州灣跨海大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為中國國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。

水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約80米，總數(shù)超過4000根，其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。

杭州灣跨海大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念，景觀設計師借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形狀。