橋建成后，保固期只有15年，行車時(shí)速僅為10公里～15公里，在歷年洪水期內(nèi)均需要拋擲大量蠻石。全線通車時(shí)，全部工程投資4349．8787萬(wàn)兩白銀，平均每公里造價(jià)為35813兩白銀。

該線路上包括漯河（郾城）在內(nèi)共建有長(zhǎng)度20米以上大中橋127座（包括黃河特大橋）。鋼軌大多是漢陽(yáng)煉鐵廠制造的。橋梁大都是鋼結(jié)構(gòu)，但類型復(fù)雜，載重等級(jí)不一致。盧漢鐵路包括漯河（郾城）初設(shè)車站70個(gè)，后陸續(xù)增加至125個(gè)。

1906年4月1日（光緒三十二年），連接北京與漢口的全長(zhǎng)1214．49公里的宏大鐵路干線盧漢鐵路正式全線通車運(yùn)行。因力主修建這條鐵路才被派任湖廣總督的張之洞與直隸總督袁世凱一道驗(yàn)收工程后，改盧漢鐵路為京漢鐵路。

二、正式通車

1906年4月1日，京漢鐵路全線正式通車。中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以后，清廷頒布上諭，要“力行實(shí)政”，修鐵路被置于實(shí)政的首位。

1895年12月，清廷政府諭令盧漢鐵路商辦。但張之洞在募集商股的過(guò)程中多方受阻，不得不把修筑盧漢鐵路的任務(wù)交給盛宣懷。

盛宣懷承辦盧漢鐵路的款源主要是借洋債。比利時(shí)一舉奪得了盧漢鐵路的貸款權(quán)，1898年6月，《盧漢鐵路比國(guó)借款續(xù)訂詳細(xì)合同》和《盧漢鐵路行車合同》在上海簽訂，借比利時(shí)款112.5萬(wàn)法郎，息5厘，九扣，期限30年。京漢鐵路于1898年開(kāi)始修筑。